陷入重围的二线豪华品牌

与现代起亚等二线合资品牌所面临的困境一样，雷克萨斯、捷豹路虎等二线豪华品牌，也同样身陷重围。

你觉得今年的广州车展，凯迪拉克展台最大的亮点是什么？

对于这个问题，或许很多人觉得是全新产品IQ OPTIQ的全球首发，但个人认为，应该是29.77万元的IQ锐歌后驱标准续航豪华版上市。

作为通用奥特能平台首款战略级产品，凯迪拉克IQ锐歌在2022年6月份刚开启大定的时候，价位高达43.97万-47.97万元。今年7月调低整整6万，为37.97万-41.97万元。如今，它推出的这个新款——后驱标准续航豪华版，更是将价格直接下探到了30万以内。

虽然作为二线品牌，凯迪拉克在豪华车阵营里向来以性价比著称，但如此大幅度的价格“跳水”，仍不免让人感到惊诧。

要知道，IQ锐歌的车身尺寸达到5003x1977x1637mm，轴距3094mm，和XT6一样属于中大型SUV级别，而后者的价位要41.27万-55.27万元，即使终端优惠后也需要32万起。

而在我们原先的印象里，同级别的新能源车普遍要比燃油车略贵，即使今年高度内卷的背景下，大多也只做到了“油电同价”，但到凯迪拉克这边直接变成了油电价格倒挂。这一现象，自然很容易引起关注。

自降身价的背后，除了体现出车市高度内卷下品牌方的主动求变，更体现出在国产新能源车的持续冲击下，凯迪拉克作为二线豪华品牌的无奈和妥协。

数据显示，IQ锐歌从上市至今的累计销量不足6000台，即使是7月份价格调低6万元后，也只是将月销量从数十台拉到了数百台，10月份仅售311台，无论是同比还是环比，都下跌很明显。

与此同时，整个凯迪拉克品牌这两年都显得步履维艰，今年10月销量为17007辆，同比下滑23.05%。1-10月累计销量150070辆，同比下滑8.97%，和整个豪华车市场的整体正增长8.4%，完全背道而驰。

对于中大型的IQ锐歌来说，29.77万元是什么概念？几乎和智己LS7（28.98万起）的入门价持平，也很接近自家的别克E5艾维亚四驱版（27.89万元），甚至低于自主的岚图FREE纯电（33.36万起）、阿维塔11（30万起）以及理想L7（31.98万起）等等。

所以，说IQ锐歌是垂死挣扎也好，奋力一搏也罢，总之凯迪拉克不惜赔本也要让它刷出存在感，毕竟这是通用奥特能平台、也是凯迪拉克品牌的首款纯电战略车型，实在输不起。

然而，现实总是很骨感的！

其实不止是凯迪拉克，包括捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪在内的整个二线豪华阵营，都面临了严峻的困境。

曾经一度销量仅次于BBA的捷豹路虎，如今早已是虎落平阳。有数据显示，今年上半年，捷豹、路虎两大品牌的在华销量加起来不足2.3万辆。从年初以来，奇瑞捷豹路虎已两次传出裁员的消息。

“加价王”雷克萨斯更是早已跌入凡尘，在2022年结束了连续16年增长后，今年上半年继续下跌超20%。如今雷克萨斯不仅不再加价，还给出了重大让利，比如ES和NX的终端让利幅度都超过了5万元，LS的让利也超过了8万，这在过去是绝不敢想象的事。

下滑超过两位数的还有林肯。这家国产化较晚的美系豪华车品牌，2021年的全年累销超过9万台，但2022年就跌至不足8万，今年上半年进一步溃缩至2.9万，预计全年将不足6万，这还是在终端让利情况下勉强维持下来的。

而原来中国富豪一向钟爱的保时捷，今年前三季度也跌了超两位数，成为其全球唯一下滑的单一市场。

至于其他的，讴歌、DS早已是曲终人散，英菲尼迪濒临退市，捷尼赛思始终没有存在感。可以说，在传统的豪华车阵营里，今年除了BBA和沃尔沃还算坚挺，其他基本都处于风雨飘摇中。

首先，在今年这场大规模的价格战过程中，奔驰、宝马和奥迪都开启了降价模式，这对于原先靠低价求生存的二线豪华品牌来说，无异于当头棒喝。

其次，特斯拉、蔚来、理想、极氪等新能源品牌（可以称之为新二线）的快速崛起，也加速了传统二线豪华品牌的溃败。

来自乘联会的数据显示，今年前三季度，豪华车整体累计零售225万辆左右。其中传统豪华车累计零售166万辆，同比增长13%；新能源豪华车累计零售58万辆，同比增长89%，增速远高于传统豪华车。

另外，在近来多次的豪华品牌销量排名中，雷克萨斯、凯迪拉克已经被挤出了前五，取而代之的是特斯拉和理想。而在前十榜单中，捷豹路虎、林肯等也是难觅踪影。

高端新能源品牌的崛起，加速了二线豪华品牌的没落。

品牌力处于劣势，电气化转型节奏慢，配置的丰富程度和智能化体验，又卷不过新势力以及众多国产的新造车品牌，导致了二线豪华品牌越来越没有吸引力。

这次广州车展，可以说除了凯迪拉克展现出了奋力一搏的姿态，其他几家都没有太过引人注目的动作。而未来的汽车市场必将加快从燃油车向新能源切换，这种背景下，缺乏“记忆点”的二线豪华品牌只会越来越艰难。

END

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